Понимание краш-тестов охватывает проведение цикла специализированных экспериментов, нацеленных на оценку степени безопасности автомобиля.
Что касается автомобиля Лада Гранта лифтбек, такие испытания показали весьма обнадеживающие результаты, что в итоге привело к присвоению этой отечественной модели статуса самой безопасной среди российских автомобилей.
О создании Гранты
Лада Гранта, оснащенная передним приводом, занимает нишу в бюджетном сегменте авторынка. Начиная с выпуска седана в 2011 году, она сделала первый шаг в новую эпоху российской автомобильной индустрии, завершая тем самым эпоху “классики”, которую производитель производил десятилетиями. Легендарная модель “Самара” также ушла в прошлое из-за уменьшения спроса.
При разработке Лады Гранты особое внимание уделялось обеспечению безопасности. В основе конструкции использовались наработки, ранее использованные в модели Калина, что позволило избежать начала проектирования “с нуля”. Улучшение безопасности новой модели предполагало доработку решений, основанных на опыте, полученном при создании “Калины”.
Результаты были впечатляющими, что подтвердил краш-тест, хотя изначально Лада Гранта не включала в себя подушку безопасности. Этот маркетинговый ход был предпринят с целью уменьшения стоимости базовой комплектации новой модели.
Лишь независимый российский рейтинг подтвердил высокие стандарты безопасности. Для достижения лучших результатов производитель был вынужден интегрировать подушку безопасности в систему ЛАДА Гранта. Этот шаг оправдал себя, позволив отечественной машине конкурировать в этой области с “французским” Рено Логан.
Проверка уровня безопасности
Состояние автомобиля после фронтального столкновения.
ЛАДА Гранта лифтбек подверглась двойному краш-тесту. Начальный этап представлял собой лабораторный эксперимент, проведенный на заводских условиях, в ходе которого была проведена оценка пассивных элементов, входящих в систему безопасности.
Вторая стадия испытаний проходила на чешском полигоне, при этом инициатором выступило независимое издание “Авторевю”.
Первая фаза включала обязательную сертификацию. В результате нанесения повреждений автомобилю не наблюдалось блокировки дверей из-за деформации панелей. Первоначальные результаты гарантировали переход к следующему этапу тестирования. Здесь были задействованы международные стандарты, предписанные всемирно известной доктриной “ARCAP”. Эти испытания предполагали создание экстремальных условий для проверки, что можно убедиться, глядя на видеоматериалы.
Хотя показатели безопасности после тестирования не достигли внушительных результатов, они, тем не менее, опередили аналогичные характеристики других отечественных моделей. “Авторевю” уделило этому событию значительное внимание. Следует отметить сходство методологии двух систем: “ARCAP” и “EuroCAP”. Единственным различием между ними является то, что первая проводит тестирование только при фронтальных ударах, что отчетливо видно на видеозаписи.
В ходе испытаний автомобиль в версии лифтбек с базовой комплектацией, аналогичной оборудованию LADA Гранта, смог набрать 8,4 балла из возможных 16. Этот результат позволил автомобилю заслужить две звезды и стать конкурентом таких автомобилей, как:
– “Hyundai Accent” и “Solaris”;
– “Chevrolet Lanos”;
– “Fiat Albea”.
ЛАДА Гранта лифтбек, к сожалению, не избежала нескольких недостатков в ходе тестирования. Эти недочеты включали в себя возможность получения травмы передним пассажиром из-за отсутствия подушки безопасности с его стороны, что также видно на видеозаписи. Более того, кузовной каркас утратил свою структурную целостность, а на передней панели образовалась трещина. Эти обстоятельства также оказали негативное воздействие на итоговую оценку после тестирования, так как существует высокая вероятность получения травм от осколков панели.
Подводим итог
Развитие автомобильной индустрии в России развивается динамично, что вызывает удовлетворение. Современные автолюбители стремятся к комфорту и уверенности в сохранности своего здоровья в случае аварийных ситуаций.
